首试汽油压燃版马自达3,马粉们准备好下单了吗?
1、这款创驰蓝天SKYACTIV X 0L发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机，它汲取了汽油发动机与柴油发动机的优点，实现稀薄燃烧 ，压缩比提升至15：1 ，从而提升热效率。
2 、但直接采用“拿来主义”也不行，首当其冲的就是如何点燃稀薄混合气。HCCI（均质燃烧）在汽油机上的确能够实现稀薄燃烧 ，但“能做 ”不等于“能做好 ” 。它在汽油机上的火焰扩散性不佳 ，燃烧不稳定，并且转速和负载区间较窄 ，适合在中等低转速下工作 ，而在高转速 、高负载状态下，还是传统火花点火更佳 。
3、在涡轮增压都不再是新玩意 ，大家都搞插电和纯电的时候 ，马自达还在坚持自然吸气。他们觉得传统内燃机还有很大潜力可挖，把压缩比压榨到13：1（海外是14：1） ，甚至连汽油压燃技术都弄出来了 ，还三天两头传出“转子复活”的消息，就是不愿意电动化 。
4 、随着次世代马自达3 Axela昂克赛拉正式上市，其仍然使用SKYACTIV-G系列升级后的5L和0L发动机 ，让众多“马粉 ”顿感失望 ，而此前公布的SKYACTIV-X发动机依旧未能采用 。
马自达三昂克赛拉试驾如何?
1 、马自达三昂克赛拉的试驾还可以，这款车的配置：Axela是马自达的第六代产品群中的一款A级轿车。全面引入了马自达的Skyactiv创驰蓝天技术和KODO魂动设计风格 ，在延续马自达人马一体的注重操控感觉的特点基础上 ，改善了乘坐空间和舒适性 。
2、同时昂克赛拉的车身590兆帕（Mpa）以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一 。 除了超级钢材加持外 ，这次试驾的次高配也有两项让我惊艳且实时用到的主动安全装备。一个就是抬头显示系统 ，这个功能最大的好处就是可以让你在限速频繁的路段全神贯注的开车 。
3 、大家都说一辆优秀的车就是要拥有短前悬，长轴距 ，这两个必须的特点 ，说到昂克赛拉，也是满足这两个特点的66的车就配了72的超长轴距 ，在操控上面也是妥妥的牛车 。
4 、CX-30的前景如何 ，不必着急下定论，按马自达的价值理论，这台车不走性价比路线 ，大幅降价的可能也很小。但对年轻消费者而言 ，CX-30真是适合自己的那台车吗？它或许是你苦苦寻找的那台两厢马自达，却没有了当年昂克赛拉的激情 。如果拼均衡 ，短小的后排空间和较高的售价 ，注定他不会对年轻消费者友好 。
5、底盘偏硬，但是并不会让你在驾驶中感觉到难受 ，相反它兼顾舒适性 ，对路面的坑洼都进行了恰当的过滤；动力输出线性，加速表现也是层层推进 ，那种动力爆发 ，加速飙升在昂克赛拉身上不会出现。总的来说，昂克赛拉是一款好开 ，容易上手 ，甚至是特别适合那些刚刚上路开车的妹子们的轿车。
19款昂克赛拉三厢试驾怎么样?
而且在油耗上也是十分出色，如下图我提车后跑了四百多公里，现在油耗降到了0L/km 。三幅式方向盘我很喜欢 表显综合油耗 说完优点 ，我就要吐槽一下其它小细节了 。我购买的是质豪款 ，有语音控制功能，让我失望的是 ，这个语音控制功能仅支持导航听音乐电台或者车载蓝牙电话。
侃车观点：的确 ，压燃版昂克赛拉近乎19万的指导价都可以去买一辆雅阁了，但前者能够给你紧致 、酣畅淋漓的驾驶感受 ，是后者无法给予的 。更何况 ，对于那些“马自达粉 ”来说，压燃 、转子、人马合一等等这些象征着马自达至高荣誉的名词 ，恐怕是任何一个品牌都无法比拟的 。
016款昂克赛拉与19款在设计 、配置 、动力等方面有显著不同。外观设计有别1）16款前脸格栅设计较圆润 ，大灯组细长；19款采用魂动0设计语言，格栅更宽大 ，有蜂窝状或横向饰条 ，大灯组内部结构优化，LED日间行车灯布局更锐利 。
内饰方面，全新昂克赛拉进步明显 ，不过这次走的是简约路线 。可能马自达还是想让驾驶者把更多的注意力放在操控上吧 ，所以内饰并没有特别耀眼的风格，总体设计感觉朴素又时尚 ，比老款纯塑料内饰要好看很多 ，也更耐看。
试压燃版昂克赛拉,听到声浪的那一刻,多花的2万值了!
1、首先，这台压燃版昂克赛拉相比现款0L车型给人最明显的变化就是 ，在全速域的大动力请求上表现得更加从容 。仍然灵敏的油门响应 ，但从体感上来说，发动机的绝对动力也要更胜一筹 。180Ps ，230N·m的动力 ，甚至要比5T的思域在参数上都更亮眼，但在实际驾驶感受上 ，压燃版昂克赛拉更多的是细腻和顺畅。
2、如果从这个角度来看 ，昂克赛拉压燃版确实是挺不讨人喜欢的，但是与此同时，昂克赛拉压燃版目标客户本就不是会有这样想法的人群 。一定要记得 ，马自达有一个标签是小众 ，是情怀 。压燃版的昂克赛拉，其实也是马粉们情怀落地的产品。
3 、官方售价乍一看真挺贵的 ，但毕竟非压燃版本昂克赛拉与CX-30的价格就摆在那里 ，全新的动力系统靠进口，价格必然更贵。其实来看看差价 ，海外版本的压燃与非压燃差价在4-6万元人民币 ，国内昂克赛拉的差价1万，CX-30差价8万元 ，只不过压燃版仅推出顶配车型 ，价格必然就不那么友好了 。
4 、月16日，马自达3 昂克赛拉压燃版正式上市 ，该车为昂克赛拉新增车型 ，售价为199万元 。
5、值得一提的是，在前段时间，万众期待的马自达3昂克赛拉压燃版车型也正式上市了 ，它所搭载的e-SKYACTIV X？0L压燃发动机采用了SPCCI技术 ，实际工作中压燃和火花塞点燃共存，再辅以机械增压器 ，压缩比更是达到惊人的15：1 ，使得发动机的动力性能和燃油经济性再上一层台阶。
质感不错——体验马自达3昂克赛拉
马自达3昂克赛拉整体质感表现良好，驾驶感受优秀且静态设计精致 ，但后排空间和座椅舒适度一般 ，适合喜欢驾驶且对载人需求不高的用户 。具体分析如下：驾驶感受动力表现：试驾的0顶配车型绝对动力一般，相比对手高动力版本有差距 ，但日常使用足够 。动力总成匹配出色 ，响应和平顺性几乎无问题，且表现线性。
那个时候市面上的车型还不是很多 ，年少轻狂的青少年都梦想当街上最亮的仔 ，开上一台动感十足的马自达3是很多人的梦想 。虽然时过境迁，年少时期的梦想逐渐褪色，但当他见到这台最新款的「次世代马自达3昂克赛拉」时 ，褪色的青春在那一刻被照亮 。
大家都说一辆优秀的车就是要拥有短前悬 ，长轴距，这两个必须的特点 ，说到昂克赛拉 ，也是满足这两个特点的66的车就配了72的超长轴距，在操控上面也是妥妥的牛车。
值得一提的是 ，次世代马自达3昂克赛拉的三眼仪表盘中央镶嵌了一块7英寸液晶屏 ，在保证足够的信息量的同时将机械指针与液晶屏虚拟指针融合得非常和谐，毫无喧宾夺主的喧嚣 ，质感相当一流 。
马自达3昂克赛拉采用的是skyacactive-g+发动机 ，该发动机仍然提供5L和0L的自然吸气式发动机，变速器与6AT变速箱相匹配 。变速箱调得更轻 ，整体功率输出是线性的 ，刹车体验更自然，更容易控制。控制更加流畅和舒适 。我不知道朋友们是否喜欢听到马自达的声音 。
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希望本篇文章《昂克赛拉试驾(昂克赛拉试驾视频颜宇鹏)》能对你有所帮助！
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